Acheter une voiture d'occasion sans se faire rouler
Acquérir un véhicule d'occasion est moins risqué qu'avant, mais requiert un minimum d'attention. Suivez notre feuille de route pour éviter les soucis.
Trouvez le juste prix
Si elle a moins de 9 ans, la voiture que vous envisagez d'acquérir est cotée selon sa date de mise en circulation et son kilométrage. L'Argus ou La Centrale des particuliers fixent une cote qui fait autorité. Toutefois, en fonction de la demande du marché, certains modèles s'échangent soit au-dessus, soit en deçà de cette cote. Sont en général "surcotés" :
diesels, 4/5 CV, 4x4, monospaees et en principe, les modèles les plus diffusés... À l'inverse, les grosses berlines 6 cylindres, les marques peu renommées (coréennes, russes, et certaines anglaises et italiennes) tendent à se vendre sous le prix de l'argus. Difficiles à revendre, elles vous laissent une belle marge de négociation.
Quel que soit le modèle choisi, déduisez les réparations à prévoir du prix d'achat.
Enfin, sachez que les professionnels (garages, concessionnaires) vendent d'habitude leurs véhicules 15 à 20% au-dessus de la cote, mais ils permettent en revanche de bénéficier d'un meilleur recours en cas de vice caché et d'une garantie. Encore faut-il qu'elle soit conséquente : 3 mois de garantie ou rien, c'est pareil !
N'oubliez pas qu'une voiture de moins de 2 ans est encore sous sa garantie d'origine et peut être acquis auprès d'un particulier en toute sécurité, surtout s'il a souscrit une extension de garantie transférable si revente.
À noter : l'achat par la Centrale des particuliers peut être assorti d'une garantie.
Exigez le contrôle technique
Présenter un contrôle technique est obligatoire lors de la revente d'un véhicule qui a plus de 3 ans. Très instructif, car il indique des défauts parfois graves qui doivent vous faire renoncer à l'achat : défaut des structures de la carrosserie (dû à un gros choc,s'impose donc par ailleurs.mauvaise fixation des ancrages de suspension ou corrosion...), fuites moteur, amortisseurs morts, freins ou direction HS...
Mais le CT n'étudie que les organes de sécurité et ne dit rien de l'état mécanique. Un examen de l'auto visitez l'habitacle. Pourtour du volant usé, siège du conducteur défoncé, pommeau du levier de vitesse élimé,caoutchoucs de pédales usés (ou au contraire neufs)... et on vous assure qu'elle n'a que 80000 km ? Méfiance !
Faites conduire le vendeur avant de l'essayer vous-même. Il brutalise l'auto en poussant les rapports à fond ou roule à un régime trop faible? Soyez très vigilante sur l'état du moteur.
Ouvrez le capot : vous trouverez peut-être une étiquette indiquant une vidange à 180000 km alors qu'on vous assure que la voiture n'en compte que 100000 !
Enfin, demandez le carnet d'entretien pour voir si vidanges et révisions ont été effectuées.
L'entretien du véhicule a peut-être été négligé. Demandez aussi quand a été changée la courroie de distribution, opération pour laquelle il est essentiel de respecter la préconisation du constructeur. Si cela n'a pas été fait, déduisez-en le montant de votre achat (250 € minimum).
Faites le tour de la carrosserie: aucun jeu ne doit apparaître entre les ailes et le capot. Vérifiez les portières qui doivent fermer et s'ouvrir sans difficulté. Quant aux éléments de carrosserie, ils ne doivent présenter aucune disparité de teinte.
Ce sont là les signes cachés d'un accident passé. Un côté de la bande de roulement des pneus est plus usé que le reste?
La voiture peut avoir subi un choc important. Seul un professionnel peut vous dire s'il y a escroquerie. Ne prenez pas de risque avec un tel achat.
Prenez le volant
En roulant, rétrogradez. Ça craque?
La boîte de vitesses est sans doute fatiguée. Sur chaque vitesse, en roulant, accélérez et relâchez brutalement la pédale. Si le levier revient tout seul au point mort, c'est un mauvais fonctionnement de la boîte. Frein à main serré, embrayez progressivement en troisième ou quatrième : si le moteur ne cale pas, l'embrayage est "cuit". Côté moteur, il y a peu de soucis avec les voitures commercialisées ces 10 dernières années.
Néanmoins, un examen attentif s'impose pour une auto de 10 ans présentant plus de 120000 km au compteur. Dans tous les cas, la voiture doit accélérer franchement si vous le lui demandez. Après un essai de 20 min à toutes les allures, arrêtez-vous et accélérez à fond. La fumée qui
sort de l'échappement ne doit être ni bleue, ni noire.
Seule une petite fumée blanche reste "normale" par temps humide. Le bouchon d'huile moteur ne doit présenter aucune trace de "mayonnaise", signe d'un joint de culasse à bout de souffle. Côté direction, roulez en ligne droite sur une route plane : un très léger coup de volant doit suffire à faire
varier la trajectoire. Sans quoi, la direction a du jeu. En roulant,freinez brutalement et assurez-vous que la voiture reste en ligne droite. À 10-15 km/h, braquez les roues à fond vers la droite puis vers la gauche : si vous entendez des claquements, les cardans sont à changer.
Ensuite, testez tous les accessoires de la voiture : poignées, vitres, feux, essuie-glace, radio, etc. Contrôlez l'état des pneus (pas plus de 50% d'usure), de l'échappement et de la batterie (de l'oxyde blanc autour des cosses signifie qu'elle est à changer) et déduisez au besoin leur remplacement du prix d'achat. Si bien sûr, l'avis d'un professionnel vaut encore mieux que ces conseils. Mais quand un des points cités "coince", vous savez déjà qu'il vaut mieux s'abstenir.
Recherche
A lire aussi